Dampfer deutsch

 

Reederei: Hamburg - Süd

 

Werft: Blohm & Voss, Hamburg

Tonnage: 14503 BRT

Stapellauf: 08.08.1911

Länge: 180,14m

Breite:19,81m

Jungfernfahrt:21.11.1911

 

Cap Finisterre im Trockendock, Hamburg

 

Die Cap Finisterre wurde nach dem westlichsten Punkt des spanischen Festlandes benannt. Das Schiff besaß zwei Masten und zwei Schornsteine. Der Stapellauf erfolgte am 8. August 1911.

Am 21.November 1911 konnte die Cap Finisterre unter Führung von Kapitän Langerhanns ihre Jungfernreise antreten. Von Cuxhaven erreichte sie in  knapp 14 Tagen in Rekordzeit Buenos Aires. Während des ersten Weltkrieges wurde die Cap Finisterre interniert. Und am 22.März 1919 wurde sie dann in Southend an den Shipping Controller übergeben. Nach ihrer Ablieferung hatte die US Navy das Schiff am 11.April 1919 als Truppentransporter in Dienst gestellt und für die Heimführung der Soldaten in die USA eingesetzt. Im November 1919 übergaben die Amerikaner den Dampfer an den Shipping Controller in London, der es von der Orient Steam Navigation Co. bereedern ließ. Japan ließ das Schiff 1921 von der Toyo Kisen K.K. in Tokio bereedern. Als Taiyo Maru verkehrte sie im wischen Yokohama und San Francisco. Anfang der 40er Jahre dann in Ostasien.

Am 8.Mai 1942 befand sie sich auf einer Reise von Mutsuran nach Luzon. An Bord befanden sich neben den 200 Mann Besatzung 700 Mitarbeiter des Mitsui-Konzerns. Trotz Eskorte aus Kriegsschiffe wurde sie 85 Seemeilen südwestlich von Nagasaki von dem US U-Boot Grenadier torpediert und sank.

 

Cap Finisterre über den Elbtunel, Hamburg

 

Cap Finisterre vor St. Pauli, Hamburg

Familie Erlebach wanderte von Hamburg nach Rio de Janeiro, Brasilien aus

Reederei: Hamburg - Süd

Werft: Reiherstiegwerft, Hamburg

Tonnage: 5786 BRT

Stapellauf: 07.04.1900

Länge: 125,40m

 

Ancho: 14,70m

Viaje Inaugural: 26.06.1900

 

Andere Namen: Itu, Almirante Alexandrino

Die Cap Roca gehörte zu den Cap-Dampfern der Hamburg-Süd. Ihre Schwesterschiffe waren u. a. die Cap Cap Blanco, Cap Polonio und Cap Norte. Das Schiff besaß zwei Masten, einen Schornstein und eine Geschwindigkeit von 12Kn.

An Bord konnten 80 1.Klasse und 500 Zwischendeckspassagiere beherbergt werden.

 

Der Stapellauf erfolgte am 7.April 1900 und am 26.Juni startete die Cap Roca zu ihrer Jungfernreise von Hamburg nach Buenos Aires.

Am 4.August 1914 wurde sie auf Grund des 1.Weltkrieges in Rio de Janeiro aufgelegt und am 1.Juni 1917 von der brasilianischen Regierung beschlagnahmt.

1918 wurde sie in Itu umbenannt und vom Lloyd Brasileiro bereedert.

 

Cap Roca beim Einlauf im Hafen von Santos, Brasilien

1926 wurde da Schiff an den Lloyd Brasileiro verkauft und in Almirante Alexandrino umbenannt.

1966 wurde das Schiff in Brasilien abgewrackt.

Der Dampfer Granada hat eine unglückliche Beteiligung bei den Streik der Ewerk in Dock Sud, Argentinien

 

 

Capt. H. F. Rörden 1899

Der 120m lange, schwarze Dampfer mit weißen Aufbauten wurde 1899 bei der Werft J.Priestman & Co. in Sunderland für die Hamburger Reederei A. C. de Freitras & Co. gebaut.

Er wurde noch im Dezember abgeliefert und dann von der Reederei im Liniendienst an die südamerikanische Ostküste eingesetzt.

1901 übernahm die HAPAG diesen Dienst und zusammen mit 13 anderen Schiffen auch die "Granada".

Nach wechselvoller Geschichte und Enteignung nach dem ersten Weltkrieg wurde das Schiff  1933 in Venedig abgewrackt.

Die Familie Bulach wanderte 1952 von Hamburg, Deutschland nach Buenos Aires Argentinien aus.

 

 

Der Cargo- Pasagierdampfer Yapeyú wurde 1951 von der Holändischen Werft NV C v. Giessen  Zonen's Scheepswerven, Krimpen, unter der Nr. 753 gebaut.

Tonnage: 11540grt, 6426net, 7935dwt.

Masse: Länge: 159,39m,

Breite19,56m puntal 11,61m,

Tiefgang: 7,90m.

 

Passagiere: 13 in der 1ra Clase und  740 in Tourist,

Mannschaft: 165 .

 

Motorisierung: 2 Dieselmotoren  Sulzer, 2 Schrauben,  17,5 Knoten Geschwindigkeit.

 

Am 17.10.1950 vom Stapel gelaufen und in April 1951 der Argentinische Flotte übergeben.

Juni 1951 fuhr er in Buenos Aires ein und gehann die Nordseelinie zu befahren, bis Hamburg über Rio de Janeiro, las Palmas, Vigo und Amsterdam

 

 

1956 hat er als erstes Schiff unter Argentinische Fahne ein weltrundreise durchgeführt.

Ab 24.05.1960 gehört er zur ELMA SA und ab 1964 befuhr er die Mittelmeer Route

1968 wurde er an die Reederei Transportes Oceánicos verkauft und in die Werft Sanym zur Viehtransportes umgebaut mit Kapazität für 2000 Kühe oder 16000 Schafe.

Er wurde in PETREL umbenannt und ab 1971 die Linien zwischen Australien un den Persichen Golf zu befahren.

1973 wurde er zur ReedereiTransagro SA Naviera y Agropecuaria verkauft

1974 wurde er zur Reederei Cormoran Steamship Co. Singapur verkauft und in CREMONA, ab 1976 IRAN CREMONA, unbenannt.

1980 wurde er in Kaohsiung abgewrackt.